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      高空作业车主要由车架、车桥、车轮和悬架组成，每一个细节都如同人身体的每个部位，缺一不可。下面，由高空作业车生产厂家为您逐一详细介绍这些部位的主要原理。
      一、高空作业车车架 
　　现代高空作业车和绝大多数都具有作为整车骨架的车架，用来支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。当今很多数工程车都采用以钢管焊接的桁架式车架，这种立体结构车架兼有车架和车身的作用。　　
      二、车桥 
　　高空作业车车架主要功用是来传递车架与车轮之间的各方向作用力，目前几乎所有的高空作业车都是断开式车桥，与独立悬架配合使用（一般重型机车使用整体式车桥）。车桥还包括转向桥、转向驱动桥、支持桥（上图驱动桥为支持驱动桥，不具备转向功能）。一般来说，全轮驱动的引擎前置跑车的前车桥都为转向驱动桥，即负责转向又起驱动作用。在汽车行驶过程中驾驶者转动方向盘就是通过相应传动装置控制转向结使车轮左右摆动的。而汽车行驶过程中的车轮自动回正特性是通过主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这几个定位参数实现的，由于涉及到复杂的物理特性，这里暂不作介绍。 
　　三、车轮 
　　车轮主要由轮毂与轮胎组成。在当今高速跑车的性能指标中，轮胎是至关重要的，它会体现跑车高速行驶时的抓地特性。在正常使用汽车过程中，本着安全原则应选择抓地性强的轮胎，而在要求高速漂移过弯的拉力赛或者GT房车大赛中就要选择抓地性稍弱的轮胎来实现甩尾过弯。例如雷诺的ClioTrophy赛车所采用的米其林Slick轮胎，在未预热前几乎没有抓地力。 
　　四、悬架 
　　悬架系统主要部件为避震器，主要是以液压控制。高空作业车行驶的稳定性和舒适性主要取决于这个部件。超级跑车的悬架及避震器都是经过绝对精密的测试与设定的，主要还可以有效的降低车身高度来提高车身的空气动力性。所以，悬架系统的调校是十分复杂的。另外，一些高级房车还采用了气压控制的悬架系统，主要由计算机根据车身高度控制气体的动态变化，从而提高车内驾驶者及乘坐者的舒适性。
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